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  關(guān)于網(wǎng)傳“芯片短缺”，大眾中國方面正統(tǒng)一協(xié)調(diào)芯片資源，目前對“南北大眾”影響有限。

  近日，有媒體報道，受到芯片供應(yīng)不足的影響，南北大眾開始停產(chǎn)。其中，一汽-大眾自12月初起已經(jīng)進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，而上汽大眾于12月4日開始停產(chǎn)。

  為詳細(xì)了解該情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車分別聯(lián)系了大眾中國，一汽-大眾以及上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人。

  大眾中國表示，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。而中國市場的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動了需求增長，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。大眾集團(中國)正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施。目前，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。

  一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電子元件芯片確實供應(yīng)數(shù)量出點問題，但沒有某媒體說的那么嚴(yán)重，目前大眾中國方面統(tǒng)一在協(xié)調(diào)供應(yīng)商的資源，目前沒有影響到正常的交付。

  上汽大眾方面表示，由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個別車型的生產(chǎn)受到一定程度的影響。據(jù)我們了解，汽車芯片的供應(yīng)能力不足是目前全球行業(yè)性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。

  資深汽車行業(yè)分析師張翔也表示，芯片其實不是由芯片供應(yīng)商直接對接大眾這樣的廠家的，直接對接大眾的是大陸集團以及博世，大陸集團和博世再去對接多個不同的芯片供應(yīng)商。因為受疫情影響，芯片的供應(yīng)調(diào)配可能出現(xiàn)了短暫的問題，但這是可以很快解決的，因為一旦發(fā)現(xiàn)供應(yīng)不足。大眾方面會及時與博世和大陸集團去協(xié)調(diào)，這兩家甚至更多的供應(yīng)商會找到更多的芯片供應(yīng)渠道去調(diào)配資源，很快會緩解芯片不足的問題，這不是什么很難解決的事兒。

  據(jù)了解，這一次停產(chǎn)的主要原因是高端半導(dǎo)體芯片短缺，導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))以及ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)。

  2020年，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動化的推動下，汽車電子行業(yè)得到了快速的發(fā)展，從而大幅拉動了對半導(dǎo)體MCU(微控制單元)的需求。比如，隨著全球駕駛輔助系統(tǒng)的滲透，包括自適應(yīng)巡航在內(nèi)的一些輔助功能所使用的車載傳感器都需要高性能的MCU進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動。

  實際上并不是只有“南北大眾”面臨這樣的問題，這是一個全球全行業(yè)的問題，因為疫情，芯片供應(yīng)廠商的排產(chǎn)安排受到一定影響。汽車行業(yè)只是一小部分，更多的是個人消費和電子產(chǎn)品的需求量。芯片廠商在排產(chǎn)的時候他做了傾斜，因為汽車行業(yè)的復(fù)蘇，他們認(rèn)為不會那么快。但是疫情會給個人消費品和電子產(chǎn)品帶來很大提升，由此到了年底的時候，芯片廠商的排產(chǎn)出現(xiàn)之前的預(yù)見性不足，導(dǎo)致年底的時候會芯片出現(xiàn)短缺，又恰逢西方的圣誕假期，疫情反復(fù)等問題。